Elektrische auto in 2026 de subsidies zijn verdwenen. De belastingvoordelen worden stap voor stap afgebouwd. En toch rijden er meer elektrische auto’s op de weg dan ooit. Hoe zit dat precies? Is 2026 nog een goed moment om over te stappen naar elektrisch, of ben je eigenlijk al te laat? We leggen het eerlijk uit — inclusief de cijfers die autoverkopers je liever niet vertellen.
Inhoudsopgave
Wat er in 2026 echt veranderd is
Laten we beginnen bij het slechte nieuws, want dat is er ook.
Vanaf 2026 zijn er geen landelijke aanschafsubsidies meer voor elektrische auto’s. De bekende SEPP-regeling voor particulieren en de SEBA voor bedrijven zijn definitief beëindigd en komen niet terug. Het nieuwe kabinet heeft besloten dat er voldoende is bijgedragen aan elektrisch rijden — de markt moet nu op eigen benen staan.
Dat klinkt hard. Maar er zijn nog steeds voordelen, al worden ze langzaam minder. In 2026 betaal je als EV-rijder 30% minder motorrijtuigenbelasting — je betaalt dus 70% van wat een vergelijkbare benzineauto kost. Voor een gemiddelde elektrische auto scheelt dat nog altijd een paar honderd euro per jaar. En voor zakelijke rijders geldt een bijtelling van 18% over de eerste €30.000 cataloguswaarde, tegenover 22% voor benzine- en dieselauto’s.
Maar — en dit is het moment om goed op te letten — vanaf 2028 verdwijnen de meeste fiscale voordelen. In 2029 daalt de MRB-korting verder, en in 2030 betaal je het volledige normale tarief. De klok tikt dus echt.
Er is ook wat mogelijk goed nieuws: er komt mogelijk nog voor het einde van 2026 een subsidieregeling voor de aanschaf van een tweedehands elektrische auto, bedoeld voor huishoudens met een laag inkomen. De voorwaarde is dat je een oude, vervuilende auto inruilt die dan wordt gesloopt. Concreet is dit nog niet, maar het is de moeite waard om dat in de gaten te houden.
Wat kost een elektrische auto écht?
Dit is de vraag waar de meeste mensen mee zitten. En het eerlijke antwoord is: het hangt af van hoe je rijdt.
Laden versus tanken
Wie thuis laadt, betaalt gemiddeld €0,24 per kWh — de verwachte gemiddelde stroomprijs voor huishoudens in de periode 2026-2029 volgens Milieu Centraal. Een gemiddelde elektrische auto verbruikt ongeveer 17 kWh per 100 kilometer. Dat betekent dat je voor 100 kilometer ruwweg €4 betaalt aan stroom.
Een benzineauto met een verbruik van 1 op 16 kost bij de huidige benzineprijs van circa €2,14 per liter zo’n €13,40 per 100 kilometer. Dat is meer dan drie keer zo veel.
Bij een openbare laadpaal betaal je gemiddeld €0,48 per kWh — dus het dubbele van thuis laden. Dan kom je op ongeveer €8 per 100 kilometer. Nog steeds goedkoper dan benzine, maar het voordeel wordt kleiner. En bij snelladers kan het oplopen tot €0,60 of meer per kWh — dan zit je in de buurt van wat een zuinige benzineauto kost.
De conclusie is simpel: heb je thuis een laadpaal? Dan bespaar je fors. Rij je bijna altijd via openbare snelladers? Dan valt de besparing mee.
Onderhoud
Dit is een voordeel dat vaak wordt onderschat. Een elektrische auto heeft geen motorolie, geen distributieriem, geen uitlaat. Jaarlijks ben je met een EV gemiddeld €200 tot €300 kwijt aan onderhoud, tegenover zo’n €600 voor een brandstofauto. De remmen gaan bovendien langer mee — een elektrische auto remt grotendeels via de elektromotor, waardoor de remblokken minder snel slijten.
Kanttekening: de banden slijten iets sneller vanwege het hogere gewicht van de accu’s. Controleer dus regelmatig je bandenspanning.
De aanschafprijs
Dit is waar het schoentje wringt. Een elektrische auto is in aanschaf nog altijd duurder dan een vergelijkbare benzineauto. En nu de subsidie weg is, valt er geen overheidsbijdrage meer tegenaan te rekenen. De vraag is of de lagere gebruikskosten het verschil compenseren.
Volgens de ANWB Autokostentool — berekend in mei 2026 — komt een elektrische occasion bij 15.000 km per jaar en 4 jaar bezit netto €21 per maand goedkoper uit dan de vergelijkbare benzineversie. Dat verschil wordt groter naarmate je meer rijdt. Maar als je weinig rijdt — minder dan 10.000 km per jaar — dan haal je de meerprijs bij aanschaf mogelijk niet terug.
Zero-emissiezones: de factor die veel mensen over het hoofd zien
Dit is iets waar je écht rekening mee moet houden als je een auto koopt, of je nu zakelijk of privé rijdt.
Tussen 2025 en 2030 krijgen 29 Nederlandse gemeenten een zero-emissiezone — een gebied waar alleen uitstootvrije voertuigen mogen komen. Op dit moment hebben achttien gemeenten zo’n zone al ingevoerd, waaronder Amsterdam, Rotterdam, Utrecht, Den Haag, Eindhoven, Groningen, Haarlem, Nijmegen, Maastricht en Zwolle. Sinds 1 januari 2026 heeft ook Schiphol een emissievrije zone.
Voor personenauto’s gelden deze zones voorlopig niet — ze zijn primair gericht op bestelauto’s en vrachtwagens. Maar voor ondernemers die met een bestelbus in de stad rijden, is dit een urgente kwestie. Euro 5-bestelauto’s mogen tot en met eind 2026 nog de zones in. Daarna is het over en uit, tenzij je een ontheffing hebt.
En de verwachting is dat steden in de toekomst de zero-emissiezones ook voor personenauto’s gaan uitbreiden. Koop je nu een nieuwe benzineauto, dan is de kans reëel dat je daarmee over een paar jaar bepaalde stadscentra niet meer in kunt. Dat heeft ook invloed op de restwaarde van je auto.
Voor wie is overstappen slim in 2026?
Niet voor iedereen is een elektrische auto de juiste keuze. Hier een eerlijke afweging per situatie.
Je rijdt veel kilometers per jaar Als je meer dan 20.000 kilometer per jaar rijdt, ben je bij een elektrische auto al snel beter af. De lagere brandstof- en onderhoudskosten compenseren de hogere aanschafprijs aanzienlijk sneller. Zakelijke rijders met veel wegenkilometers zijn duidelijk de doelgroep.
Je hebt thuis een laadmogelijkheid Dit is misschien wel de belangrijkste vraag. Woon je in een huis met oprit of garage? Dan kun je thuis laden, en dan is elektrisch rijden financieel aantrekkelijk. Woon je in een appartement zonder eigen laadpunt, of in een straat waar je altijd ver van huis parkeert? Dan ben je afhankelijk van duurdere openbare laadpalen, en dat maakt de rekensom minder gunstig.
Je rijdt voornamelijk in de stad of in regio’s met zero-emissiezones Dan heeft elektrisch rijden strategisch voordeel — nu al, en zeker in de toekomst.
Je bent zakelijk rijder of ondernemer De lagere bijtelling (18% vs. 22%) is voor zakelijke rijders nog steeds een relevant voordeel, zeker bij duurdere modellen. Reken het gewoon even door met je boekhouder.
Je rijdt weinig en koopt liefst een goedkope occasion Dan is een elektrische auto waarschijnlijk niet de slimste keuze op dit moment. De aanschafprijs is hoog, de besparing op brandstof is klein bij weinig kilometers, en de tweedehandsmarkt voor elektrische auto’s is nog volop in beweging — wat dat betreft is de waardeontwikkeling van gebruikte EV’s lastiger te voorspellen dan bij benzineauto’s.
Praktische tips voor wie overweegt over te stappen
1. Bereken je eigen situatie Gebruik de ANWB Autokostentool of de LaadTankVergelijker van Milieu Centraal. Vul je eigen kilometers, laadsituatie en energiecontract in — want die bepalen meer dan welk gemiddeld landelijk cijfer dan ook.
2. Controleer of jouw zorgverleners… sorry, laadpalen in de buurt zijn Hoeveel openbare laadpunten zijn er in jouw buurt? Zijn er lange wachttijden? Nederland telt inmiddels ruim 150.000 publieke laadpunten, maar de spreiding is ongelijk. In de Randstad is er nauwelijks een probleem; op het platteland kan het anders zijn.
3. Kijk naar occasions De tweedehandsmarkt voor elektrische auto’s groeit snel. Een EV van drie tot vijf jaar oud biedt een aanzienlijk lagere instapprijs, terwijl de actieradius van de meeste modellen nog prima is. Let bij een occasion wel op de accugezondheid — laat die controleren voor je koopt.
4. Vergelijk laadpassen als je veel openbaar laadt Laadkosten bij openbare palen lopen sterk uiteen, afhankelijk van de laadpas die je gebruikt. De tarieven en dekking per aanbieder verschillen flink — vergelijk minstens drie opties voor je er een kiest.
5. Ondernemer? Controleer de zero-emissiezone voor jouw stad Rij je met een bestel- of bedrijfsauto in een stad die al een zero-emissiezone heeft, of er binnenkort een krijgt? Doe dan de Zero-emissie Kentekencheck op de RDW-website en check of jouw voertuig de zone nog in mag — en tot wanneer.
De hybride: vergeten middenweg?
Tussen volledig elektrisch en volledig fossiel zit nog een derde optie: de plug-in hybride. Die rijdt een stuk van de dag op stroom en heeft een verbrandingsmotor als backup. Klinkt ideaal.
Het nadeel: de fiscale voordelen voor plug-in hybrides zijn al grotendeels afgebouwd. De bijtelling is gelijk aan benzineauto’s, de subsidies waren er al niet voor, en zero-emissiezones gelden ook voor hybrides — die komen de zone niet in. Voor ondernemers is de hybride daarmee steeds minder aantrekkelijk geworden.
Voor particulieren die twijfelen en geen laadpaal thuis hebben kan een hybride nog als tussenstap werken. Maar als serieuze langetermijnkeuze is het een beetje het slechtste van twee werelden aan het worden.
Wat staat er nog te komen?
Eén ding is zeker: de richting is elektrisch. Vanaf 2035 mogen er in de EU geen nieuwe benzine- of dieselauto’s meer worden verkocht. Dat is niet een ver-van-mijn-bed-show — een auto die je nú koopt rijdt in 2035 nog gewoon rond. En de regelgeving, de laadinfrastructuur en de zero-emissiezones bewegen allemaal dezelfde kant op.
De vraag is niet óf elektrisch rijden de norm wordt, maar wanneer jij die overstap maakt. En dat is een afweging die iedereen voor zichzelf moet maken — op basis van zijn eigen situatie, niet op basis van angst of hype.
Geen gouden moment, wel een bewuste keuze
Er is geen ideaal moment om over te stappen naar elektrisch. De subsidies zijn weg, maar de voordelen in gebruik zijn nog steeds reëel — zeker als je veel rijdt en thuis kunt laden. De zero-emissiezones zetten extra druk op ondernemers met bedrijfswagens. En de klok richting 2028, wanneer de fiscale voordelen verder verdwijnen, tikt gestaag door.
Rij je veel en kun je thuis laden? Dan is 2026 een prima moment. Rij je weinig en ben je onzeker over je laadsituatie? Wacht dan niet op het perfecte moment, maar reken het gewoon even goed door.
Want dat is uiteindelijk het eerlijkste advies: niet de overheid of een autodealer bepaalt of elektrisch slim is voor jou — dat doe je zelf, met een rekenmachine en wat gezond verstand.
Bronnen
- Milieu Centraal – Wat kost een elektrische auto?
- ANWB – Elektrische auto vs. benzine vs. hybride (mei 2026)
- ANWB – Subsidie elektrische auto
- Becam – Subsidie voor elektrische auto’s: wat is er nog mogelijk?
- Duurzaam Bedrijfsleven – Elektrische auto in 2026: wat verandert er?
- Energievergelijk.nl – Is elektrisch rijden in 2026 nog goedkoper dan benzine?
- KVK – Zero-emissiezones: kom je de stad nog in?
- Ondernemersplein – Zero-emissiezones in veel steden
- MKB Brandstof – Wat kost elektrisch rijden écht?
- Vattenfall – Wat kost elektrisch rijden?
FAQ: veelgestelde vragen over elektrische auto’s in 2026
Is er nog subsidie voor een elektrische auto in 2026? Er zijn geen landelijke aanschafsubsidies meer voor elektrische auto’s in 2026. Zowel de SEPP (voor particulieren) als de SEBA (voor bedrijven) zijn beëindigd. Mogelijk komt er nog voor eind 2026 een beperkte regeling voor tweedehands elektrische auto’s voor huishoudens met een laag inkomen, maar dat is nog niet definitief.
Wat zijn de fiscale voordelen van een elektrische auto in 2026? In 2026 betaal je 30% korting op de motorrijtuigenbelasting (MRB) — je betaalt dus 70% van het normale tarief. Voor zakelijke rijders geldt een bijtelling van 18% over de eerste €30.000 cataloguswaarde, tegenover 22% voor benzine- en dieselauto’s. Vanaf 2028 worden deze voordelen verder afgebouwd.
Hoeveel kost laden in 2026? Thuisladen kost gemiddeld €0,24 per kWh — de verwachte gemiddelde stroomprijs voor huishoudens in 2026-2029 volgens Milieu Centraal. Bij een openbare laadpaal betaal je gemiddeld €0,48 per kWh, bij snelladers kan dat oplopen tot €0,60 of meer. Per 100 kilometer rijd je elektrisch voor ongeveer €4 (thuis) tot €8 (openbaar laden).
Is elektrisch rijden goedkoper dan benzine in 2026? Wie thuis laadt betaalt per kilometer minder dan een derde van wat een benzineauto kost. Zelfs bij een openbare laadpaal ben je per kilometer goedkoper uit dan een gemiddelde benzineauto. Alleen bij frequent snelladen kom je in de buurt van de brandstofkosten van benzine.
Wat zijn zero-emissiezones en moet ik er rekening mee houden? Zero-emissiezones zijn gebieden in steden waar alleen uitstootvrije voertuigen mogen komen. Tussen 2025 en 2030 krijgen 29 Nederlandse gemeenten zo’n zone, waaronder Amsterdam, Rotterdam, Utrecht, Den Haag, Groningen en Eindhoven. Momenteel gelden de zones primair voor bestelauto’s en vrachtwagens, niet voor personenauto’s. Ondernemers met een bestelbus moeten hier nu al serieus rekening mee houden.
Wanneer is een elektrische auto niet de slimste keuze? Als je minder dan 10.000 kilometer per jaar rijdt, geen thuis laadmogelijkheid hebt, of een goedkope occasion zoekt, dan is de financiële rekensom voor een elektrische auto minder gunstig. De hogere aanschafprijs verdien je dan mogelijk niet terug via lagere gebruikskosten.
Is een plug-in hybride een goed alternatief? Voor particulieren zonder laadpaal thuis kan een hybride als tussenstap werken. Voor ondernemers is het aantrekkelijker geworden: hybrides hebben geen bijtellingsvoordeel meer en mogen zero-emissiezones niet in. Als serieuze langetermijnkeuze is een hybride daarmee steeds minder interessant.
Wanneer worden elektrische auto’s verplicht? Vanaf 2035 mogen er in de EU geen nieuwe benzine- of dieselauto’s meer worden verkocht. Dat betekent dat de overstap naar elektrisch voor iedereen onvermijdelijk is — de vraag is alleen wanneer jij die stap zet.
Wat moet ik controleren bij de aankoop van een elektrische occasion? Laat de accugezondheid controleren voor je een gebruikte elektrische auto koopt. Een accu die sterk is gedegradeerd heeft minder actieradius en kan duur zijn om te vervangen. Vraag een accurapport op of laat de auto keuren bij een erkende EV-specialist.
Meer lezen over duurzaamheid, energie of slim omgaan met je geld? Bekijk de andere artikelen van Informatiegidsen Nederland in de categorieën Duurzaamheid en Financiën.
